Реферат
Отчет
содержит 23 страниц
пояснительной записки, 7 рисунка,
3
использованных источника.
Объект исследования –
контактная подвеска.
В
процессе работы – рассмотрены структура предприятия, основные задачи и
функции объекта исследования.
В
результате работы - Получены
практические навыки работы как будущего специалиста – инженера электроснабжения
путей сообщения.
Содержание
Введение.................................................................................................... 3
1
Краткое описание предприятия, его деятельности............................... 4
2
Текущий ремонт. Контактная подвеска................................................ 5
3 Вопросы экономики.............................................................................. 11
4
Выводы и предложения....................................................................... 12
Список использованных источников...................................................... 13
Введение
В период прохождения производственной
практики были получены общие понятия о деятельности Ставропольской дистанции
электроснабжения и используемом на этом предприятии оборудовании.
Контактная сеть служит для передачи электроэнергии с тяговых подстанций на электроподвижной состав. Кроме того, с помощью
контактной сети обеспечивается снабжение нетяговых железнодорожных потребителей
(освещениестанций, переездов, питание путево́го инструмента). Дистанция контактной сети предназначена для
обеспечения движения поездов, содержания их графиков движения, эксплуатации
контактной сети, её капитального ремонта и содержания.
Целью практики является закрепление
знаний, полученных при теоретическом изучении дисциплин специальности 190901
«Электроснабжение железных дорог».
1 Краткое описание предприятия, его
деятельности
Практика проходила на Ставропольской дистанции электроснабжения.
Работа дистанции электроснабжения
заключается в бесперебойном снабжении всех потребителей электрической энергией
высокого качества, а также в обеспечении нормального функционирования всех
устройств и оборудования.
Дистанция
электроснабжения осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт
высоковольтных линий и устройств автоблокировки, наружных электрических сетей
высокого и низкого напряжения, линий продольного электроснабжения, питающих
линий, электросетей наружного освещения, включая прожекторное и т.д.
Дистанция
электроснабжения подчиняется Управлению Северо-Кавказской железной дороги и
службе «Электроснабжения и электрификации».
Дистанцию
возглавляет начальник, в подчинение которого входят: главный инженер,
заместитель начальника по контактной сети, энергодиспечерский аппарат, главный
бухгалтер, экономист, специалист по кадрам и инженер по нормированию труда и
заработной плате.
Структурная
схема административно-хозяйственной деятельности дистанции электроснабжения приведена на
рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 –
Структурная схема дистанции
электроснабжения
В данной схеме ПТО -
производственно-технический отдел, ЭЧС - сетевой район, РРУ -
ремонтно-ревизионный участок, ЭЧК - район контактной сети, ЭЧЭ- тяговая
подстанция, МП - монтерский пункт, ЦРП - центральная распределительная
подстанция.
Основными задачами дистанции являются:
1)
обеспечение устойчивой и безопасной работы устройств электроснабжения, полное
удовлетворение железнодорожных потребителей электроэнергией на планируемый
объем работы;
2) выполнение
программы технического обслуживания, ремонта, модернизации технических средств
и обслуживание мероприятий по повышению их надежности;
3)
развитие и укрепление производственно - ремонтной базы,
совершенствование технологий и механизации трудоемких процессов.
Для
реализации поставленных задач дистанция обеспечивает:
- выполнение
объемов планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания
технических средств;
- своевременный
ремонт, модернизацию и обновление основных фондов устройств электроснабжения;
- совершенствование
технологических процессов технического обслуживания и ремонта устройств
электроснабжения на основе достижений науки и техники, передовой технологии и
механизации трудоемких процессов;
- выполнение
правил технической эксплуатации и правил техники безопасности установок
потребителей, правил технического обслуживания и ремонта сети, правил по
обслуживанию тяговых подстанций и т.д.;
- совершенствование
экономической работы;
-
выполнение
требований экологической безопасности и охрана здоровья населения, проведение
мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов,
ликвидации последствий аварии и т.п.;
-
соблюдение
дисциплины, проведение эффективной кадровой политики, повышение квалификации и
подготовку кадров;
-
организацию труда, заработной платы и социальную защиту работникам, выполнение
трудового законодательства;
- улучшение условий труда и
предупреждение производственного травматизма,
выполнение правил и норм охраны труда, технической безопасности,
производственной санитарии, внедрение новой безопасной техники и т.д.;
- ведение в
установленном порядке государственного и статистического учета и отчетности при
полной их достоверности и др.
Дистанция
обязана обеспечить выполнение задач, предусмотренных Уставом дистанции, а также
обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, отраслевого
тарифного соглашения, заключенных договоров и т.д.
Для решения
поставленных задач, согласно утвержденного перечня, используется материальная
база, включающая в себя автомотрисы, автолетучки, машинно-тракторный парк,
средства малой механизации, измерительные приборы и оборудование [1], [2].
2.Текущий
ремонт. Контактная подвеска.
В процессе
эксплуатации устройств контактной сети появляются различные отклонения от
нормального состояния отдельных элементов и узлов. Проверка технического
состояния контактной подвески является ответственной работой дистанции
контактной сети.
Перед началом работ рекомендуется
произвести обход с осмотром контактной подвески, выявить, какие дополнительные
работы надо выполнить, подготовить необходимый инструмент, материалы и детали
контактной сети, определить состав бригады.
Текущий ремонт предусматривает
выявление отступлений от установленных норм, регулировку, очистку и смазку
деталей, замену изношенных деталей и узлов. Работу выполняют под напряжением с
применением изолирующей съемной вышки и трехметровой лестницы.
Проверку состояния и ремонт
контактной подвески ведут последовательно по мере передвижения съемной вышки, а
регулировку контактной подвески производят попролетно, выявляя отступления от
норм. Проверка
контактного провода. Осмотром проверяют состояние рабочей поверхности контактного провода.
Она должна быть гладкой. Наплывы, каверны и корольки на рабочей поверхности контактного
провода зачищают напильником.
Не допускаются отжиг и местные
поджоги, уменьшение сечения и вмятины, трещины, выщербины, изгибы и перекрутки,
расслоения в месте спайки и другие дефекты провода.
Поврежденную часть контактного
провода вырезают и делают вставку или заменяют провод. Изгибы провода
выравнивают деревянным молотком на бруске. Перекрученный контактный провод
выправляют двумя рихтовочными ключами. Предварительно освободив провод от
звеньевых струн на длине не менее 25 м в каждую сторону, скручивают провод в
сторону выправки до вертикального положения. Если контактный провод после
прекращения скручивания не возвращается в прежнее положение, выправку считают
законченной.
При выправке провода обращают
внимание на правильность захвата провода рихтовочным ключом. Необходимо удерживать
контактный провод ключом за головку и находиться в стороне от места захвата.
Выявляют места с повышенным
местным износом контактного провода. В таких местах выборочно измеряют
оставшуюся высоту сечения провода.
Рисунок 2.2
В зависимости от местного износа
делают вставку нового провода или устанавливают шунт.
Установленные ранее вставки и
шунты осматривают и проверяют их крепление соединительными зажимами Осматривают
зажимы контактного провода, проверяют затяжку болтов и гаек, состояние
крепления провода в зажиме, наличие клина и плотность прилегания клина к
контактному проводу и зажиму. Обращают внимание на отсутствие следов поджога
проводов в зажиме. Не допускается установка зажима
КС-054 на контактный провод без
клина.
Осматривают зажимы звеньевых
струн на контактном проводе. Зажимы должны быть установлены на головку
контактного провода. Обращают внимание на затяжку болта, следы коррозии
металла, проверяют износ звена струны и зубаструнового зажима.
Необходимо заменять болты,
диаметр которых в результате действия коррозии уменьшился на 30% и более.
Струновой зажим не должен иметь
наклона свыше нормы.
Проверяют состояние фиксирующего
зажима и крепление его к контактному проводу, правильность установки щечки зажима
с резьбой.
Необходимо следить за тем, чтобы
двойные контактные провода находились в одной горизонтальной плоскости на прямых
участка) пути. При выполнении работ запрещается становиться на контактный
провод.
Если наблюдаются отступления от
норм, их устраняют, выполняя регулировку звеньевых струн.
Проверяют состояние контактного
провода в клиновом зажиме, убеждаются в наличии клина. Выползание контактного
провода из зажима не допускается. Обращают внимание на отсутствие подбоев
токоприемника в месте перехода с контактного провода на шунт и следов отрыва
токоприемника в месте перехода с шунта на контактный провод.
На контактном проводе и шунте не
должно быть подгаров, наплавлений металла, местных износов; соединительные зажимы
не должны иметь трещин, изгибов щечек, коррозии болтов. Осматривают стыковые
зажимы контактного провода, проверяют затяжку болтов и гаек, резьбовую часть
покрывают антикоррозионной смазкой.
Зажимы, имеющие трещины,
раковины, следы коррозии болтов, заменяют новыми.
Рисунок 2.3
На стыковом зажиме КС-058
обращают внимание на обхват щечками шейки контактного провода, вертикальность
его установки, наличие звеньев струны, отсутствие следов выскальзывания провода
из зажима и следов подбоев при проходе полозов токоприемников электроподвижного
состава.
Рисунок 2.4
Для повышения надежности
рекомендуется усиливать стыковой зажим КС-058 контактного провода,
дополнительно устанавливая две металлические планки.
На стыковом зажиме КС-059
обращают внимание на отсутствие следов подбоев и проскальзывания зажима по
контактному проводу.
Проверяют зазор в месте
соединения проводов. Провода в месте стыкования должны быть расположены в одном
уровне. Если имеется выступ, его удаляют напильником.
При смене стыкового зажима
КС-059, установленного на контактном проводе, рекомендуется соблюдать последовательность
затяжки болтов.
При двух контактных проводах
стыковой зажим поднимают звеньевой струной на 30—50 мм выше рабочего провода.
Струновой зажим на рабочем контактном проводе рекомендуется устанавливать на
расстоянии 200—250 мм от середины стыкового зажима.
Проверка несущего троса. Внешним осмотром поверхности
троса проверяют его состояние. Не допускаются отжиг, поджоги, обрывы проволок,
следы коррозии биметаллических и стальных жил. Для тросов всех марок
разрешается снижение сечения вследствие обрыва проволок не более чем на 15%.
Например, для 19-жильного провода это составляет не более двух проволок (см.
табл. 13). На стальных тросах проверяют наличие антикоррозионной смазки. На
участках, подверженных коррозии, измеряют оставшееся сечение, зачищают
поверхность троса и наносят смазку. В месте обрыва проволок устанавливают
бандажи с двух сторон. Если число оборванных проволок троса превышает
допустимое, делают вставку или устанавливают шунт из троса той же марки.
Проверяют стыковые соединения на несущем тросе.
Не допускаются проскальзывание
троса в зажиме, коррозия болтов, трещины в зажимах. Резьбовые части покрывают
антикоррозионной смазкой. У болтовых зажимов обращают внимание на надежность
крепления; у клиновых проверяют наличие клина и соответствие его сечению троса,
шунтирование узла стыкования; у трубчатого соединителя — правильность и глубину
обжатия, шунтирование узла.
Рисунок 2.5
Проверка звеньевой струны.
Внешним осмотром определяют общее состояние звеньевой струны. Она должна иметь
не менее чем два звена. Проверяют степень коррозии, износ струн в звеньях и
струновых зажимах. Износ струны не должен превышать 30% полного сечения.
Простукиванием и внешним осмотром проверяют щечки струновых зажимов, струновые
болты и степень их коррозии, наличие антикоррозионной смазки. Проверяют затяжку
болтов и гаек. Не допускаются к эксплуатации струновые зажимы, имеющие трещины,
изломы щечек, износ зубьев щечки свыше 30% сечения, следы коррозии болтов.
Струновые зажимы не должны
самопроизвольно смещаться по несущему тросу и контактному проводу и иметь
боковой наклон к вертикали свыше 20 °.
Проверяют наклон звеньевых струн
вдоль оси пути. При компенсированной подвеске звеньевые струны должны занимать
вертикальное положение по всей длине анкерного участка. При полукомпенсированной
подвеске вертикальное положение звеньевых струн возможно только при
температуре, средней для данного географического района. С изменением
температуры струновые зажимы на контактном проводе перемещаются зимой в сторону
средней анкеровки, а летом в сторону компенсирующего устройства. Перемещение
проверяют по графику. Например, для звеньевой струны, находящейся на расстоянии
L = 500 м от средней анкеровки, при температуре воздуха
+20°С продольное перемещение струнового зажима с контактным проводом
составляет Д = 0,13 м. Во всех случаях
продольное перемещение не должно превышать половины длины звеньевой струны. В
местах, где не соблюдаются эти требования, должны быть установлены скользящие
струны. Проверяют расстояние между звеньевыми струнами.
Допускается применение струн из
полимерных канатов диаметром не менее
3 мм. При проверке их состояния
обращают внимание на узел крепления струны к несущему тросу и узел крепления ее
к контактному проводу.
Обрывы жил каната, свисание
концов струны ниже уровня контактного провода не допускаются. Проверяют наличие
и достаточность электрических соединителей между несущим тросом, усиливающим
фидером и контактными проводами. Рекомендуется в местах отправления поездов, на
затяжных подъемах электрические соединители устанавливать в каждом пролете.
На анкерных участках
равноэластичной контактной подвески дополнительно проверяют узлы рычажного
подвешивания звеньевых струн на несущем тросе. Рычаги должны располагаться
горизонтально. Крепление рычага не должно нарушать целость несущего троса.
Рычаг не должен проскальзывать в соединительном зажиме. Допускается для первого
рычага от консоли наклон вниз до 30 °. Обязательно проводят имитацию отжатия
контактного провода. Рычаги должны подниматься вверх до близкого к вертикальному
положению. «Забрасывание» рычага за несущий трос не допускается. В местах
повышенного износа струн должны быть применены коуши.
Проверка рессорной струны. Проверяют узел крепления
вспомогательного провода рессорной струны к несущему тросу, обращая внимание на
закрепления зажимов, отсутствие смещения зажима по тросу. Зажимы, имеющие излом
щечек, следы коррозии болтов, заменяют новыми, резьбовые части болтов покрывают
антикоррозионной смазкой. Обращают внимание на место выхода вспомогательного
провода из зажима, отсутствие следов проскальзывания в зажиме, степень износа
и коррозии. В местах крепления вертикальных струн проверяют износ вспомогательного
провода, который не должен превышать 30% полного сечения. По монтажной таблице
проверяют правильность установленных вертикальных струн, натяжение
вспомогательного провода, положение контактного провода, отсутствие асимметрии
рессорной струны относительно оси опорного узла. Размер L должен соответствовать типу контактной подвески (см. табл. 15). После
окончания ревизии рессорной струны, поднимая контактный провод под опорным узлом
(имитируя нажатие токоприемника), проверяют эластичность контактной подвески.
Хорошо отрегулированная рессорная струна плавно и равномерно поднимает и
опускает контактный провод.
Проверка средней анкеровки. Проверяют трос средней
анкеровки, убеждаются в отсутствии обрывов жил и следов коррозии. Не
допускается в эксплуатацию трос, имеющий обрыв даже одной жилы. Удаляют следы
коррозии на биметаллическом тросе и покрывают его антикоррозионной смазкой. Для
средней анкеровки несущего троса применяют биметаллический трос площадью
сечения не менее 60 мм2, а контактный провод не менее 50 мм2. Натяжение в
ветвях троса должно быть одинаковым. При компенсированной подвеске натяжение
троса средней анкеровки несущего троса должно быть 10 кН. Его проверяют по
стреле провеса.
Уклон троса средней анкеровки
контактного провода должен быть равен 1:10. Проверяют надежность крепления
троса средней анкеровки к несущему тросу и к контактному проводу, затяжку
болтов и гаек на зажимах. Зажимы, имеющие трещины, изгибы щечек, следы коррозии
болтов, заменяют новыми.
Простукивая зажим, убеждаются в
отсутствии его проскальзывания по несущему тросу и контактному проводу.
Число зажимов должно
соответствовать числу контактных проводов; при одном контактном проводе
устанавливают два зажима, при двух три
зажима. Обращают внимание на износ контактного провода в месте крепления
зажимов, угол наклона зажима. Не допускается провисание троса средней анкеровки
ниже контактного провода и опускание его до полоза токоприемника.
Проверка электрических соединителей. Внешним осмотром проверяют
состояние и сечение электрического соединителя. Поперечный электрический
соединитель должен иметь площадь сечения 95 мм2 по меди на участках
постоянного тока и 50 мм2 на участках переменного тока. Продольное соединение
должно иметь суммарную площадь сечения, равную площади сечения соединяемых
контактных подвесок. Соединители не должны иметь следов отжига, обрыва жил,
наклона вдоль оси пути свыше 30° и не должны создавать жесткой точки на
контактном проводе при проходе токоприемника. Проверяют крепление соединителей
на несущем тросе, усиливающем фидере и контактном проводе соединительными,
переходными и питающими зажимами, которые должны быть установлены в
соответствии с сечением соединяемых проводов и не должны иметь цветов
побежалости, трещин, излома щечек, следов коррозии болтов. Обращают внимание на
крепление клина в питающем зажиме, наличие второго зажима на усиливающем
фидере, проверяют затяжку болтов и гаек на зажимах, состояние проводов между
щечками зажима и надежность электрического контакта. На питающих, переходных и
соединительных зажимах проверяют состояние флажков-сигнализаторов, рассчитанных
на температуру плавления сплава 96—100 °С. Обращают внимание на узлы соединения
флажка-сигнализатора с шайбой, цвет флажка-сигнализатора, его видимость с
земли и с передней площадки электропоезда. При падении флажка-сигнализатора
выявляют причину нагрева узла и принимают меры к устранению этой причины.
Рисунок 2.6
Проверка фиксаторного узла. Проверяют закрепление
контактного провода в фиксирующем зажиме (щечка зажима с резьбой должна быть
установлена со стороны нагрузки). Обращают внимание на затяжку болтов.
Отсутствие контргаек не допускается. Смазывают штифт и проверяют крепление его
к стержню фиксатора шплинтом. Осматривают стержень и узел крепления его к
стойке сочлененного фиксатора. Трещины, износ и излом ушка на стержне и стойке
не допускаются. Обращают внимание на крепление наклонных струн (усовиков) к
несущему тросу и основному стержню фиксатора. Проверяют расстояние между
контактным проводом и основным стержнем фиксатора.
Регулировка зигзага контактной подвески. Проверяют зигзаг b контактного провода и смещение дополнительного стержня фиксатора вдоль
оси пути. Смещение должно соответствовать расстоянию фиксаторного узла от
средней анкеровки и температуре воздуха. Продольная регулировка подвески. Проверяют высоту подвески от
уровня головки рельса под фиксаторами и в середине пролета. Регулируют ее
изменением длины звеньевых струн.
|
Контактная
подвеска в искусственных сооружениях
Проверяют состояние
контактной подвески и определяют высоту сечения провода. Технологические
требования и нормы проверки провода.
Измеряют высоту
контактного провода подвески от уровня головки рельса. Она должна быть на
перегонах не менее 5750 мм и на станциях не менее 6250 мм. С разрешения МПС
допускается снижение высоты до 5550 мм на участках постоянного тока и 5675 мм
на участках переменного тока. Проверяют расстояние по вертикали между
контактным проводом и искусственным сооружением. При расстоянии менее 500 мм
на участках постоянного тока и менее 650 мм на участках переменного тока должны
быть установлены изолированные отбойники контактного провода. Расстояние между
отбойником и контактным проводом должно быть от 50 до 150 мм в зависимости от
числа контактных проводов и установленной скорости движения. Проверяют уклон
контактного провода при подходе к искусственному сооружению. Он должен быть в
пределах от 2 до 10 в зависимости от
установленных скоростей движения поездов. Проверяют состояние несущего троса,
обводного провода, усиливающего фидера, электрических соединителей. Изоляторы
очищают от грязи. Расстояние от заземленных конструкций до фарфора изолятора, находящегося
со стороны заземленных частей, должно быть не менее 100 мм, а со стороны
токонесущих частей — не менее 150 мм на участках постоянного тока и 300 мм на
участках переменного тока. Расстояние между токонесущими частями контактной
подвески и заземленными частями искусственного сооружения должно быть не менее
200 мм на участках постоянного тока и не менее 350 мм на участках переменного
тока. Проверяют узлы крепления опорных и поддерживающих конструкций, анкеровки
несущего троса, нейтральные вставки и узлы подключения заземления. Металлоконструкции
окрашивают, резьбовые части покрывают антикоррозионной смазкой. На
искусственном сооружении проверяют состояние и закрепление заградительных
щитов, наличие предохранительных плакатов. Заградительный щит должен быть
расположен так, чтобы от токонесущих частей до края щита по горизонтали было не
менее 1 м.
3
Вопросы экономики
Эксплутационные расходы определяют
потребность денежных средств для фонда оплаты труда, отчислений на социальные
нужды, оплаты материалов, топлива, электроэнергии и прочих расходов.
Расчет ведется по отдельным категориям
работников и по статьям в соответствии с номенклатурой железных дорог.
Расчетная норма затрат труда (0,1-0,12)
человека в год на 1 километр развернутой длины контактной сети.
Фонд оплаты труда работников
планируется, исходя из потребной численности работников и данных о тарифных
ставках и должностных окладов.
Должностные оклады принимаются в
соответствии с действующими Положениями об оплате труда.
Кроме тарифной ставки и оклада
учитываем доплату за работу в праздничные дни в размере 2,63 % к основной
оплате труда водителям, за работу в ночное время – 20 % водителям дрезин.
4 Выводы и
предложения
В
ходе практики с 02.03.15 г. по 25.04.15 г. на Ставропольской дистанции
электроснабжения мною были получены навыки по текущему ремонту контактной сети.
Рассмотрены вопросы текущего ремонта и
техники безопасности при его выполнении на контактной сети.
Изучены эксплутационные расходы на
содержание района контактной сети Ставропольской дистанции электроснабжения.
Предлагается для получения более
глубоких знаний по специальности «Электроснабжение железных дорог»
предоставлять студентам рабочие места на время практики.
Список
использованных источников
1
Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть: М.: Транспорт, 1990.
2 Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть:
М.: Транспорт, 2001.
3
Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной
сети электрифицированных железных дорог. Книга III. Департамент электрификации и
электроснабжения Министерства путей сообщения РФ – М.: ТРАНСИЗДАТ, 2000.
